北京奧組委執行副主席蔣效愚日前透露，為進一步提升北京的大氣質量，明年北京機動車尾氣環保排放標準將從目前的歐III標準提高到歐IV標準。一位業內人士表示，真正在技術上面臨考驗的，還是經濟型轎車、自主品牌汽車較多，尤其是一些老面孔。
保守估計，將有三成左右的車輛面臨在北京市場退市的危險。
事實上，北京機動車向歐IV標準的過渡已經開始。據悉，北京市公交車已經率先喝上了符合歐IV排放標準的高品質柴油。同時，很多中高檔車，也早已經能夠達到歐IV的排放標準，比如帕薩特領馭、東風HondaCR-V、新CIVIC、包括剛剛上市的名爵7系等。
長安集團一內部人士昨日在接受記者采訪時表示，國家對汽車排放標準的要求逐步提高，是大勢所趨，而北京一向走在全國的前列，這次率先實行歐IV標準，一點也不奇怪。事實上，目前北京、上海、廣州等大城市率先推行了國III排放標準，長安奔奔的發動機在研發之初就確定了歐III排放的標準，并可升級為歐IV。技術方面已經沒有什么問題。
華晨汽車方面昨日也表示，華晨內部研發部門正在就該政策做積極研發，會提前拿出相應的技術改進方案。目前華晨08款海獅已經達到了歐IV排放標準，華晨自主研發的1.8T發動機也達到了歐IV的排放要求。技術方面也沒什么問題。
不過，一位不愿透露姓名的自主品牌企業負責人坦承，的確會有相當比例的老車型很難達到歐IV排放標準，即使技術上可以，那成本的增加也是明顯的，在更新換代頻繁的市場狀況下，很多企業并不愿意花更多的成本在這些車型上，這些“老面孔”很有可能的命運是被轉移到其他市場，北京市場將更多是新車、改款車型的天下。
對于那歐IV的實施是否會增加成本呢？上述華晨汽車內部人士認為，的確會增加一定的成本，不僅是產品本身，對于用戶而言，相關的維修、保養費用也會相應的增加。不過，目前歐IV標準實施的范圍還僅限于北京市場，他們會根據市場的情況進行相應的總量供應，成本增加目前應該還不明顯。
隨著北京提前步入歐IV時代，上海、廣州也為時不遠，他們的應對準備工作早已開始。不過，這畢竟不是一個汽車生產企業一個環節的事，相關的成品油配套、相應的政策等都需要同步跟上。這從目前歐III標準全國推行的艱難可見一斑。
記者昨日獲悉，目前，政府相關部門正在加緊制定相關標準及實施細則，相當于歐IV排放的國家標準也正在征求意見。正在征求意見的國家標準將參照歐IV排放標準制定，各項環保指標要求十分嚴格。
國家發改委副主任張國寶認為，汽柴油的質量方面，包括汽車業的制造水平方面，是否達到歐IV標準還有相當的路要走，但是這絕不應該成為延緩實現歐IV標準的理由。
聯合國環境規劃署稱贊北京“綠色奧運”
聯合國環境規劃署在近日公布的報告中說，北京在保證2008奧運會為綠色奧運會方面做出了巨大的努力。聯合國副秘書長兼聯合國環境規劃署執行主任阿奇姆·施泰納說：“根據北京奧運會和殘奧會的初步環境評分卡顯示，此次奧運會符合綠色奧運會的標準。”
